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航空整備士二等 (学科)

「航空整備士二等 (学科)」の記事一覧

「超音速飛行」において、衝撃波の発生に伴う急激な圧力上昇を何と呼ぶか。

空気の圧縮性が顕著になり、衝撃波の直後で圧力が不連続に上昇する。

2026年5月17日

「対気速度計」において、ピトー管からの全圧が供給されなくなった時の挙動は。

動圧（全圧－静圧）を測定できなくなるため、指示値は0まで低下する。

2026年5月17日

「主翼のねじり下げ」を設定する最大の目的は。

翼根側を先に失速させることで、失速時でも翼端のエルロンの効きを維持する。

2026年5月17日

ガスタービンエンジンの「潤滑油（オイル）」に合成油が使用される主な理由は。

高空の極低温からタービン付近の高温まで、広い温度域で作動する必要がある。

2026年5月17日

「チタン合金」の切削加工において、火災を防ぐための注意点はどれか。

チタンの切り屑は微細になると発火しやすいため、こまめな清掃が不可欠である。

2026年5月17日

「整備規程」に従って行わなければならない作業に含まれないものは。

清掃などの「軽微な保守」は、整備規程の詳細な手順に縛られず実施可能である。

2026年5月17日

「アスペクト比」が大きい翼（細長い翼）の利点はどれか。

翼端渦の影響を相対的に小さくできるため、低速時の誘導抗力を抑えられる。

2026年5月17日

ボルトを締め付ける際、ナット側にのみ「ワッシャー」を入れる主な理由は。

ナットの回転による部材への傷を防ぎ、締め付け力を均等に分散させる。

2026年5月17日

航空機用電線の識別番号（ワイヤーマーキング）が印字される間隔の標準は。

整備時の識別を容易にするため、電線全域にわたって一定の間隔で印字される。

2026年5月17日

「マッハ計」内部で使用されている、対気速度計にはない高度補正用の部品は。

マッハ数は高度（静圧）の影響を受けるため、高度ベローズによる補正が必要である。

2026年5月17日